仅8个月!广西最长跨海大桥龙门大桥西主塔顺利封顶

5月7日，由广西交通投资集团投资建设的“广西最长跨海大桥”龙门大桥西主塔顺利封顶，标志该桥逐步进入主桥上构施工新阶段。

龙门大桥西主塔顺利封顶 通讯员 张涵 摄

龙门大桥项目路线全长7.6公里，其中桥梁总长6597米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座单跨超千米的跨海大桥，满足20000吨级邮轮通航要求。

龙门大桥主塔采用门式造型，总高度174米，相当于62层楼高。主塔截面尺寸随塔身高度沿顺桥向渐变，竖向整体呈上窄下宽形态，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段进行施工。同时，大桥主塔采用“先塔后梁”的施工方案，即先完成塔身封顶后再进行上横梁的施工，以此降低施工风险、缩短建设工期。大桥西主塔仅用时8个月，顺利实现封顶。

龙门大桥西主塔封顶 通讯员 覃和喜 摄

“在设计阶段我们不仅对主桥结构体系进行了大胆创新优化，在塔身造型选型和细部设计上也深度融合了中国传统文化和建筑美学。”龙门大桥工程项目指挥部副指挥长、总工程师李玉彬表示，龙门大桥优化取消了主塔中横梁，首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮结构体系。

该方案能够规避传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的缺点，同时，整个大桥主塔呈门式造型，并集合地域文化与传统牌坊文化特征，实现建筑美学设计与结构设计的高度融合，有效提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

龙门大桥主塔 通讯员 张涵 摄

龙门大桥西主塔结构复杂、外形构造特殊，位于茅尾海海滨，海域每年台风2～5次，阵风频发，大桥受海洋环境下不良气候影响，对钢筋工程安装操作要求极高，高空作业安全风险大。

为克服建设困难，龙门大桥项目“交投先锋+ 攻坚突破”团队科学谋划、精细部署，全力推行钢筋骨架部品化制作理念，节段钢筋骨架采用整体吊装技术，将大部分高空作业转换为地面作业，在地面利用劲性骨架进行主塔节段钢筋绑扎，利用超大吨位塔吊进行节段钢筋骨架整体吊装。与传统高塔人工原位逐根钢筋散绑相比，其操作简单，施工便捷，且钢筋绑扎平台内设置定位卡槽等主筋间距控制措施，使钢筋绑扎质量精度更加可控，有效缩短塔柱节段施工周期，极大降低高空作业时间，减少高空施工作业人数，降低了安全风险，使施工平稳可控。

施工工人在进行封顶前的浇筑施工