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现代汽车公布的财报显示，第一季度现代汽车营业利润3.59万亿韩元，同比增长86%，预估2.84万亿韩元。净利润3.31万亿韩元，上年同期1.58万亿韩元，预估2.26万亿韩元。销售额37.78万亿韩元，同比增长25%，预估36.47万亿韩元。
现代汽车第一季度全球零售额增长3.6%。欧洲销量增长1.5%，北美销量增长13%。中国销量下跌了8%。
现代汽车还在当日宣布，将计划和SK创新旗下的电池子公司SK On投资6.5万亿韩元，在美国建设一家电池合资企业。合资比例为50:50，目标是在2025年下半年投产。
该电池厂每年将生产35吉瓦时的电池，其中大部分电池将用于在现代汽车及其子公司起亚汽车的美国工厂每年组装约30万辆电动汽车。
现代汽车子公司现代摩比斯（Hyundai mobis）将利用计划中的工厂生产的电池组装电池组，然后供应给现代集团的美国制造工厂，用于生产Ioniq 5、起亚EV6、劳恩斯GV60等车型。
拜登的《通货膨胀削减法案》为低碳产业提供了大规模补贴，特别是通过生产税收抵免。许多全球汽车制造商和电动汽车电池制造商加紧了在美国的投资计划，如果某些电动汽车符合电池组件或关键矿物来自北美或美国自由贸易伙伴的要求，它们将有资格获得高达7500美元的信贷。
现代汽车是被排除在7500美元信贷之外的汽车制造商之一，因为它未能满足在美国拥有一家可运营的电动汽车工厂的关键要求。现代汽车计划最早于2024年底开始在美国乔治亚州运营电动汽车工厂。
现代汽车当天表示，为了实现股东价值最大化，将在今后3年内每年取消1%的存量股票。该公司还将派息率设定为至少25%。
分析人士预计，随着全球供应链压力的缓解，现代汽车2023年的利润将创下历史新高，因为新冠肺炎疫情期间被推迟的发货将得以释放。高盛分析师Kota Yuzawa表示，现代汽车正在扩大其市场份额，尤其是在东南亚市场，它推出了一系列电动汽车和运动型多功能车(SUV)。
Yuzawa在4月14日的一份报告中表示，虽然东南亚汽车市场“历史上一直由日本汽车制造商主导，但在2025年之前，缺乏有竞争力的日本电动汽车车型，这将为现代汽车带来机会。”