奥迪和上汽的电动车领域合作，靴子终于落地。
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就在刚刚，上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。在外界看来，技术，是上汽的最大优势之一，也是上汽 " 筑巢引凤 " 的底牌。
事实上，在上周，关于上汽与奥迪合作电动车的传闻已经不胫而走。而在上汽集团举办的 " 智咖汇 " 技术分享会上，上汽展示出了包括整车平台架构、固态电池、800V 电驱以及智驾、智舱等方面 " 一揽子 " 技术成果，而这就是奥迪这样的跨国巨头选择与上汽合作的根本原因。
智慧的脑" 智慧的脑 "、" 敏捷的身 "、" 强劲的心 "，上汽在介绍自己的 " 技术底牌 " 时，用了三个形象的比喻。
" 智慧的脑 "，即上汽零束全栈 3.0 解决方案，采用 " 中央计算 + 区域控制 " 的策略，舱、驾、算、联四域合一。
上汽零束全栈 3.0 解决方案，包括零束银河智能车操作系统 ZOS、零束银河智驾计算平台 ZPD、零束银河智舱计算平台 ZCM、零束银河舱驾融合计算平台 ZXD。该技术的特点是高度集成，" 做减法 "。预期将实现域控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。
据悉，面向 2025 年的上汽零束全栈 3.0 解决方案，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。零束全栈 3.0 将率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己的车型，计划在 2025 年量产落地。
敏捷的身" 敏捷的身 "，典型技术就是整车中央协调运动控制器（VMC）。该技术其基于整车的中央融合运动控制，使车辆跨域控制的链路更短，在人驾或者智能驾驶的状态下，能够更高效的对车身和底盘进行控制。例如，它可以让车辆实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定。
据悉，上汽的中央协调运动控制平台，是国内首个 " 以全域线控智能执行 " 为载体，融合了线控转向、后轮转向、四轮干式 emb 制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台。
该平台可将用户对于车辆多系统的复杂驾控演变为 VMC 系统带来的智能化便捷驾驶，降低了对驾驶员的操控技能要求，让驾驶员可以轻松应对各种复杂路况，带来更安全与舒适的体验。
根据计划，VMC 技术也将首发搭载在智己的车型，并在 2024 年量产落地。
强劲的心再来来说说 " 强劲的心 "。想要提升电动汽车的用车体验，电池和电驱动技术是核心。而上汽所说的 "" 强劲的心 ""，即碳纤维转子电机 +800V 高压电驱超级组合的全新一代电驱动系统，以及备受关注的固态电池。
据悉，由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的固态电池，有效解决能量密度与安全之间的矛盾，其单体能量密度达到 368Wh/kg，并保证单颗电芯热失控后，整包永不起火、永不爆炸。
而固态电池的成本相较于传统的磷酸铁锂电池，可以降低 10%-30%。
说到 800V 平台，人们眼下更多想到的是 800V 超高压充电，但是能同步推出 800V 电驱动系统的车企并不多。上汽集团的碳化硅 800V Sic 电驱系统，与当下 400V 电驱动系统相比，800V 电驱动系统的转化效率更高，在高性能的同时还兼顾了低能耗。较目前主流电驱动系统，800V 电驱动系统的整车综合效率可提升 3% 左右。
根据计划，固态电池将于 2024 年首发搭载在智己车型上，而 800V 碳化硅电轴计划下半年就首发搭载在智己车型上实现量产。
星云平台实际上，无论 " 智慧的脑 "、" 敏捷的身 " 还是 " 强劲的心 "，这些前沿技术的集大成者，就是上汽集团最新的纯电动专属平台——星云平台。而名声在外的固态电池、800V 碳化硅电轴以及 VMC 中央集成控制器等，都是星云平台的关键性技术。
如今，上汽旗下的智己 L7、LS7，飞凡 R7、F7，以及 MG Mulan 等多款智能电动车型就是出自星云平台，而在今后，智己 LS6、荣威 D7、MG Cyberster 等车型，也将是星云平台的落地成果。
星云平台，是基于纯电动车专属特征打造的可扩展模块化平台，是一个梯度化超级平台。从 A0 级小车到 D 级豪华车，从跑车、轿车到 SUV、MPV，星云平台都可以胜任，除了匹配从 44kWh 至 150kWh 的 10 余款梯度化动力电池之外，星云平台还可以提供充电或者换电多种补能方式。
写在最后" 用户永远希望用最少的钱享受到更好的体验 "，上汽集团副总裁、总工程师、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰认为，技术驱动成本下降，让消费者能用更少的钱买到更好的产品，并获得更好的体验。
这也是近年来车市电气化大潮的基本逻辑之一。
与此同时，上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技 CEO 李君认为，" 技术不是炫技，技术的本质还是满足用户的需求 "。所以，我们看到，上汽将技术底座平台化、梯度化、模块化，其核心逻辑并不是 " 酷炫 "，而是从用户的角度出发，满足其真实需求。
今年 4 月，上汽发布新能源汽车三年行动计划，提出要在 2025 年实现新能源车年销量达 350 万辆。在日益 " 卷 " 的车市背景下，上汽要达成这个目标，仅靠价格战的贴身肉搏，无疑很难成功。
而把价格战拼成技术战，构筑属于自己的 " 技术护城河 "，才是上汽在新能源赛道的底牌，也是上汽吸引奥迪这种跨国巨头合作的根本所在。