2022年，睿蓝创造了B+C端共计5.6万台的销量数据，说实话这成绩非常能打，即使放在整个电动汽车销售行业里面都算比较好的成绩。
对于睿蓝这样的“选手”属于典型闷声发大财的企业。不过，或许有人不太了解睿蓝，在上海车展电驹专访到了睿蓝汽车副总裁蔡建军。所以，我们就从经典的“我是谁，我在哪，我要做什么”去解析，睿蓝是谁，它要干什么？它要怎么干？
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做平民的换电品牌
当前，中国电动车的发展过程中，一直属于哑铃型，10万以下的以五菱为代表的小型车，和30万以上的，类似于理想或者蔚来或者其他的高端车型，这从每个月的销量榜单都可以看出端倪。
1、不是高端品牌才能换电
在蔡建军看来，从10万-20万或者10万-30万这部分用户，它有庞大的用户基数，但是并没有被很好的开采出来。
“整个换电赛道到目前为止还是处于萌芽阶段，因为真正做换电的市场上有规模的、有量的，超过5万辆的很少。如果你真的想满足10万-20万这部分用户人群，可能换电是很好的切入点。”对于换电蔡建军如此表示。
2、换电更安全
睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭表示：“首先，通过一分钟换电可以极快地提升补能效率，而且通过电池每次更换过程中的体检、检测，以及更换下来之后，在恒温恒湿的储藏舱的储能，可以极大地保证电池使用安全。”
其次，换电可以集中管理，通过恒温、恒湿的智能补能模式，可以避免每天超快充，这样的话，对电池的残值提升也有很大的好处。
最后，换电站可以减少对电网侧的冲击，因为我可以用波谷的电补能，波峰的电释放出来，将来削峰平谷。从这几个不同的角度来出发，我们觉得换电可能对用户来来说是在充电补能模式上更好的补充。
3、不会像蔚来一样大范围布局换电
蔡建军表示：“我们不像蔚来全国大范围的所有站全部布好，对吉利来说，吉利是个很务实的企业，包括我们这边也没有过多地做一些上市、圈钱，就是脚踏实地、一步一步地做生意。
“按照规划，睿蓝到明年的时候，或者后续慢慢把相近城市之间的高速公路或其他的高速公路打通，相当于从点到线。比如拿西南举例，我在重庆布局完善之后，现在在成都也开始建站，把成都和重庆之间的成渝高速打通，之后再慢慢向周边辐射，相当于点、线、面一步步推进。这样的话，用户对换电的体验会更好，而且对企业的压力更小。”蔡建军接着补充道。
睿蓝战略三板斧
关于睿蓝2023的战略有三板斧，分别是1、深耕B端口市场2、集中推广睿蓝9和睿蓝7，3、建立多元化渠道。
1、B端市场仍大有可为
蔡建军表示：“首先，在B端市场上寻找增长点，精准冲击细分市场“一哥”。2022年，我们在B端纯电稳扎稳打，取得了显著的成绩。2023年，睿蓝汽车以睿蓝枫叶60s、睿蓝枫叶80V(参数|询价)为主，深耕出租车和网约车市场，升级出行服务，实现量的突破。”
据悉，睿蓝在重庆、成都、沈阳、呼和浩特等地接连拿下了几个大订单，例如在重庆一次性采购了700台网约车，在成都有望拿下4000台出租车和网约车订单，在安徽、沈阳、呼和浩特等地也一次性签订1000台左右的车辆订单。
“在重庆，有30多座换电站可以去换电，不少用户习惯了换电之后都回不去充电，今年春节，重庆的很多换电站换电需求非常高，很多用户都不愿意再回到充电的模式，觉得换电“真香”，这说明用户认可了我们的换电体验。”蔡建军如此表示。
2、集中精力运营睿蓝9和睿蓝7
今年睿蓝的重磅新品就是睿蓝7和睿蓝9，所以运营和传播也主要围绕在这两款产品之上。
蔡建军表示：“在上半年，我们将集中精力推广吉利睿蓝9，充分发挥团队协同作战能力，找到市场突破点；下半年将主推吉利睿蓝7，以高配置、高性能、高驾驶体验，全面打开SUV市场。”
据悉，睿蓝团队为睿蓝7量身打造了一套营销推广动作，整个传播分为预售期、上市期以及上市后期三个阶段，每个阶段承担着高曝光、引爆声量、稳定声量等不同的任务。睿蓝团队还在公关事件中，围绕“去大胆探索”的主题，设置了一些列大动作，提前传播，为销售铺路。
3、建立多元化渠道发展体系
作为一家新品牌，决定销量的原因有很多，有产品原因有营销原因还有一个很大的因素是经销体系。
2023年，睿蓝从经销商模式优化升级为经销商、直营中心的多元化渠道发展体系。对于经销商模式，重点发展网外经销商，并实施动态管理，提高渠道质量；对于直营中心，聚焦吉利睿蓝9、吉利睿蓝7，围绕重点市场推进直营渠道体系建设。值得一提的是，睿蓝预计将在重庆爱琴海打造首家体验空间，这对品牌的提升是巨大的。
4、通过“4+X”重点市场突破，打响睿蓝海外品牌
虽然去年才落地产品，但睿蓝对进军海外市场已经做好了足够的准备。
在国际市场上，睿蓝今年将重点围绕俄罗斯、沙特、墨西哥、阿塞拜疆四大市场，打造睿蓝海外销量的引爆点。同时将加快与宝腾合作的右舵产品开发速度，赋能东南亚及其他右舵市场。
睿蓝7扛起C端大旗
B端只是切入口，想要获得更大市场份额就要打开C端市场，而睿蓝很明显深知这个道理。
车展之上，睿蓝带来了睿蓝7和睿蓝9，两款产品是专门为C端用户所打造。睿蓝7，据悉其价格将在20万以下，预计下半年上市，这款产品不仅延续了睿蓝汽车的换电路线，在其他方面同样充满看点。
需要说明的是，睿蓝7并不是跟随大众市场打造的一款纯电SUV，而是睿蓝做过市场调研的结果。
蔡建军表示：“我们通过前期的一些市场调研，包括对用户的一些洞察，感觉到用户现在不仅是需要一款新能源车，还需要一款既安全、又有良好操纵性、同时有更好的智慧来满足新消费者对新能源的一些需求。”
在传播层面，睿蓝官方把睿蓝7的优势主要体现在四方面：1、换电2、智能3、操控4、安全。
第一个方面很好说，换电的优势放在2023年依然是最好的补能方式之一，对比快充技术存在着压倒性的优势。
第二是智能，这一点也很好理解，毕竟新能源的下半场是智能化，这是业界的共识，只是睿蓝7想在如此内卷的市场崭露头角，并非易事。
蔡建军表示：“智能驾驶层面，吉利睿蓝7配备了激光雷达、4D毫米波雷达、超声波雷达三种雷达，可以带来360°全方位超强感知能力，能更早更及时的识别周围环境，提前做出有效应对策略，为用户带来更从容更安心的驾驶体验。”
“智能座舱上，睿蓝7的智能座舱采用了吉利自研的双旗舰7nm芯片“龙鹰一号”，这也是国内首颗7nm车规级芯片，其集成的亿咖通·安托拉计算平台，单个堪比高通骁龙8155芯片，而睿蓝7更是配备双安托拉，对标高通骁龙8295芯片，车机流畅度不输新能源豪华品牌。”蔡建军接着补充道。
可见，睿蓝7走智能化的路线是明智的，而且背后有吉利为技术赋能，无论是智能座舱芯片还是4D雷达+激光雷达的组合都属于主流的水平。
第三是操控，蔡建军认为，睿蓝做到了豪华车的操控品质。
蔡建军介绍道：“产品团队在睿蓝7上采用了方向控制更精准的五连杆独立悬挂；更安全、响应更迅速的One-box线控制动系统；更灵活的动力输出和动能回收的多项无极调节。搭配高性能电机，使得行驶更稳定、转向更灵活、动力更强劲。”
第四是安全，睿蓝对于安全的下手点是——电池。
蔡建军表示：“胶囊电池自身是非常安全的，经过100多项性能及可靠性测试，电池标准远高于国标要求，在碰撞、涉水、着火、颠簸等极限环境下仍可保障安全。”
当然，睿蓝的补能包含充换电业务，所以支持换电理论上比仅支持充电更安全。“在换电模式下，在每次换电的时候能够给电池做“体检”。换电站可以动态监测动力电池的荷电状态、温度等指标，利用大数据，对动力电池的数据进行收集、分析，对可能出现问题的电池及时更换，减少动力电池安全事故的发生。”蔡建军接着补充道。